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飞机金沙第管路渗漏

时间:2017-06-06来源:hm浏览次数:

金沙第是飞机上最成熟、最可靠的系统,真正由于部件故障导致系统失效的事例比较少,这也是一些关键系统仍采用液压作为动力的原因之一。但是,由于金沙第是以液体作为工作媒介,所以自诞生之日起一直伴随着一个突出问题,就是“油液渗漏”。随着飞机设计、制造水平的提高,现代民用航空器的液压油渗漏问题有所改善,但却无法根治。

渗漏形式主要有以下特点:
1、渗漏形式主要有:
(1)部件渗漏:壳体裂纹、自身封严失效、接头松动、结头封圈失效。
(2)管路失效:接头松动、接头损伤、硬管管壁破裂、软管断丝扎伤管壁。

“部件渗漏”与“管路渗漏”的一个区别在于:通常情况下部件渗漏多为渐变过程,渗漏程度逐渐恶化,如果在渗漏前期及时发现并予以处理——如更换封圈、重新按力矩标准磅紧接头等——就可以阻断恶性渗漏的发生。而管路失效多为突变过程,通常会造成系统内的液压油量在短时间内大量流失,极易导致航班延误及其它不良后果,而在预防管路突发性失效方面,一直以来难度都比较大。

管路是由管壁和管接头组成。“管壁破裂漏油”主要是管路设计方面或制造过程存在缺陷所致。而“管接头漏油”一般是由接头松动或损伤所致。现在大家广泛使用的是MS类接头,但也有些管路使用的是AN接头(喇叭口接头)。对比下图,大家可以看出两种管接头的显著差异:

AN标准的单层喇叭口接头,其构造特点决定了这种接头比较脆弱,装配不当或是拧紧力矩过大都很容易损伤接头导致漏油。而MS类接头,其构造强度明显得到提升,所以接头损伤导致漏油的情况比较少见。也正是因为接头结构强度的变化,使得液压管接头力矩普遍较大,这又带来一个问题,工编辑如果不按手册施工,仅凭以往经验拧紧接头,容易发生接头拧不紧而导致漏油的情况。

2、渗漏点位置多样,涉及系统多
液压部件广泛分布在机身各处,为各个系统提供液压源,所以机身各区域、各系统都曾发生过渗漏,由于金沙第(ATA29)、飞控系统(ATA27)和起落架系统(ATA32)包含了大部分液压部件和管路,所以油液渗漏的几率和比例也最高。起落架及轮舱是渗漏多发的集中区域,在日常维护中应作为重点区域予以更多关注。

渗漏原因分析
1、 部件设计、制造缺陷
波音737飞机作为一款成熟机型,其部件不会存在重大缺陷或明显的设计问题,但在航线工作中大家也发现了一些存在的隐患,比如主起落架上锁作动筒上方用来固定液压管路的卡箍。下面这张图片是作动筒上方被磨损的液压管:



2、 管路安装布局不合理
管路与管路之间,管路与周边导线和结构之间必须留有足够的空隙,防止管路烧蚀刮磨。

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